El camino hacia la Pole desde la perspectiva de Pirelli:

Fue la quinta posición de privilegio en siete carreras para el piloto de Ferrari Charles Leclerc, quien usó el neumático blando P Zero Rojo de principio a fin en la calificación, al igual que el resto del grupo.

De acuerdo con Pirelli las condiciones fueron secas y cálidas a lo largo de la sesión de una hora, que históricamente tiene una influencia vital en el resultado de la carrera en Mónaco, con una calificación que comenzó con temperaturas ambientales de 30 grados y 45 grados en la pista.

La calificación terminó 30 segundos antes después de un choque en Portier, lo que produjo que las vueltas finales de la Q3 no pudieron completarse, con una breve bandera roja en la Q1 que proporcionó la única otra interrupción.

Los pilotos involucrados en la colisión de la Q3 fueron Carlos Sainz de Ferrari y Sergio Pérez de Red Bull, quienes, sin embargo, saldrán desde el segundo y tercer lugar en la parrilla respectivamente mañana.

El premio Pirelli Pole Position fue presentado por Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty Media Corporation: los propietarios de la Fórmula 1.

En el cuaderno de estrategia Pirelli: 

El Gran Premio de Mónaco de 78 vueltas a menudo se ha comparado con un giro de la rueda de una ruleta en el famoso casino del Principado, y la carrera de mañana podría ser más complicada que la mayoría, ya que se pronostica un riesgo de lluvia.  

La única certeza es que esto debería ser a una parada, en circunstancias normales. Sin embargo, el desgaste es ligeramente superior al esperado, aunque la degradación es manejable.  

Como resultado, el neumático duro se convierte en un neumático de carrera viable: brinda a los equipos muchas opciones tanto en lo que respecta al momento de las paradas como a los compuestos a utilizar.  

Hay una alta probabilidad de que haya un auto de seguridad en Mónaco con los muros tan cerca (aunque los oficiales son expertos en retirar rápidamente los autos varados), por lo que los equipos pretenden capitalizar esos momentos para una parada en boxes "gratuita".  

Pirelli menciona que el problema es que estos momentos son por naturaleza impredecibles.

La forma más rápida en teoría sería comenzar con P Zero Rojos blandos y luego terminar con P Zero Blancos duros pero comenzando con P Zero Amarillos medios y luego terminar con duros también está muy cerca de eso, con la ventaja de ofrecer la máxima flexibilidad, dada la tasa de desgaste prevista.

Sin embargo, si llueve, esa es otra historia completamente diferente, con el potencial de hacer toda la carrera con un solo juego de neumáticos de lluvia o intermedios. 

Mario Isola Director de Pirelli señaló: 

“Desde nuestro punto de vista, fue una calificación sencilla, con el neumático blando usado de principio a fin y sin interrupciones significativas a pesar de las banderas rojas al principio y al final de las sesiones”.  

“La pista siguió evolucionando, por lo que encontrar un hueco en el tráfico en el momento adecuado fue, como siempre, la clave hoy”.  

“Aunque había un poco más de nubes de las que vimos antes, las temperaturas seguían siendo bastante altas”.  “Ahora el enfoque cambia a la carrera, con el pronóstico de lluvia y tal vez temperaturas más frescas”.  

“Pase lo que pase, es posible una variedad de estrategias, y los tres compuestos ya han demostrado que tienen un papel importante que desempeñar”.  

“El blando fue un ingrediente esencial para la clasificación, pero con el desgaste que se ha observado, es probable que los neumáticos medios y duros sean el centro de atención de la carrera de mañana”.