Durante los test de pretemporada celebrados en Barcelona, el equipo Mercedes mostró al mundo su novedoso sistema DAS con el que dejó a la parrilla descolocada ante la novedad. Esto empezó a generar diferentes dudas y polémicas respecto a su uso en el actual campeonato. Este sistema permitía que el piloto a través de unos movimientos de contracción o tracción del volante cambiara la convergencia de los neumáticos delanteros pudiendo gestionar la temperatura de estos o reducir la resistencia al aire entre otros.

Pero Mercedes ya intentó la campaña anterior introducir este sistema en sus monoplazas, pero su propuesta fue negada por la FIA debido al modo en el que los pilotos activaban el sistema, por ese motivo no pudieron incluirlo en su monoplaza del campeonato 2019, tal y como se ha encargado de contar James Allison en una ronda de preguntas y respuestas que ha ofrecido Mercedas.

"Llevamos nuestras ideas a la FIA, se las enseñamos, explicamos por qué pensábamos que era legal y estaban de acuerdo, pero no les gustaba cómo lo hacíamos porque el segundo eje lo obteníamos de una leva en el volante en lugar de del movimiento completo del volante. Así que nos dijeron 'no, se tiene que mover todo el conjunto'".

Ante la negativa que recibieron por parte de la FIA, la escudería alemana ha tenido un año para poder desarrollar este sistema, recayendo el peso de este proyecto en John Owen, jefe de diseño.

"Nuestro diseñador jefe, John Owen, echó un vistazo a este reto, y él tiene un buen presentimiento sobre si algo es posible o no. Esa es una característica de mucha ayuda porque nos permite ser valientes a la hora de destinar dinero a algo que muchos pensarían que es incierto".

"John aceptó este reto, reconoció que podía hacerlo, puso a los mejores diseñadores mecánicos a trabajar y sacaron dos o tres formas de hacerlo. Optamos por la mejor de las tres y casi un año después, nació el DAS que vimos a principio de temporada".