.@Max33Verstappen is the #F1 🇲🇽 Poleman! #MexicoGP #Fit4F1 pic.twitter.com/4uK0AB2hPK

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) 26 de octubre de 2019

Verstappen recibió su premio Pirelli Pole Position Award de la mano de la leyenda mexicana de la F1 Jo Ramírez: un conocido director de equipo que fue un amigo cercano de Ayrton Senna, entre muchos otros pilotos principales. La vuelta más rápida de Verstappen en la Q3 también superó el récord existente, ¡por solo una milésima de segundo!

Los equipos podrían gestionar los neumáticos de cuatro formas: Esta es en realidad una de las estrategias más difíciles del año, debido a la multiplicidad de opciones tácticas, así como a las condiciones climáticas particulares de este fin de semana.

1.- Un enfoque de dos paradas parecería ser el óptimo en el papel, y como ningún piloto tiene más de un juego de neumáticos duros blancos disponibles, la mejor manera sería comenzar con el medio amarillo durante 20 a 23 vueltas, luego hacer un idéntico medio stint por otras 20 a 23 vueltas, antes de terminar en el duro.

2.- La segunda forma más rápida es otra de dos paradas, pero esta vez comenzando con el blando rojo durante nueve a 13 vueltas, antes de pasar al medio durante 22 a 26 vueltas y luego un stint con los duros hasta el final.

3.- La más lenta aproximación seria a una parada, pero es una gran interrogante ejecutar largos stints aquí. La mejor manera de intentarlo sería ir con medios de 26 a 30 vueltas, luego montar durosl hasta el final.

4.-Sin embargo, ninguna de estas estrategias está escrita en piedra, y es posible cualquier permutación de las estrategias anteriores, utilizando los compuestos en cualquier orden. Una parada de tres también podría resultar tan rápida como una de dos paradas, utilizando cualquiera de los tres compuestos disponibles, aunque siempre existe la certeza de lidiar con el tráfico. Todo se reducirá a las condiciones de la pista el día de la carrera.

PARA ESTAR ALTANTO

• Estrategia.Con una alta degradación probable en el blando, el neumático medio fue el que tomó la Q2, para ejecutar el primer stint durante la qualy. Mercedes, Ferrari y Red Bull han cerrado los seis primeros en el neumático medio, McLaren y Toro Rosso completan el top 10 con los blandos.
• Clima.Las temperaturas de la pista serán influenciadas enormemente por el clima. Las condiciones se calentaron ligeramente para la calificación, con temperaturas de pista de alrededor de 41 grados centígrados, pero las condiciones para la carrera aún son inciertas.
• Pit stops. Se esperan dos paradas en boxes, pero tres paradas en boxes también son una posibilidad distinta: especialmente para aquellos que usan el neumático blando.
• Toro Rosso. El equipo ha estado constantemente entre los 10 primeros durante todo el fin de semana y mañana comienza con dos autos en el extremo final.
• Desgaste y degradación. Manejar esto será clave para la carrera, especialmente si las condiciones son frías y los autos están resbalando, lo que puede causar graining.

“SOBRE LA CLASIFICACION Y LOS TIEMPOS  EL DIREECTOR DE  PIRELLI MARIO ISOLA DIJO”

“Las condiciones de la pista han sido muy difíciles durante todo el fin de semana, con temperaturas frías y los autos deslizándose bastante. Tuvimos más lluvia durante la noche, lo que restableció la pista para FP3, que se ejecutó principalmente con neumáticos intermedios. Como resultado, vimos una gran evolución de la pista durante la calificación, con los mejores tiempos al final de cada sesión. En estas circunstancias, no fue una verdadera sorpresa ver a los tres mejores equipos optar por comenzar la carrera con el neumático medio, lo que debería permitir un stint de apertura más largo y consistente. Pero a pesar de las complejas condiciones de manejo y una selección  de neumáticos que fue un paso más duros que el año pasado, el tiempo de vuelta de Verstappen en su última vuelta de Q3 fue en realidad más rápida que el récord general establecido el año pasado por la fracción más pequeña posible: una señal de cuán cerca los márgenes están alrededor de este circuito ".

FUENTE:

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