México es un circuito relativamente nuevo que tiene sus raíces firmemente en el pasado y contiene un poco de todo. Con México en primer lugar este año, seguido de Estados Unidos una semana después. Entonces, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, llamado así por los dos pilotos de carreras más célebres de México, veremos el C2 como el blanco duro, C3 como el amarillo medio y C4 como el rojo blando. El año pasado, el piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó el título de pilotos en el Gran Premio de México: este año tiene otra oportunidad de sellar el campeonato una vez más en la Ciudad de México.

• Como se ha visto en algunas carreras ya este año, más recientemente  la ronda en Japón, la elección de neumáticos de 2019 para México es un paso más duro que su equivalente de 2018. Esto se debe a que los equipos tienden a apuntar a una parada, por lo que una elección más dura les permite empujar más duro desde la largada hasta el final de cada stint, en lugar de depender de la gestión del ritmo.
• Dicho esto, el año pasado Max Verstappen y Red Bull (en una carrera afectada por un auto de seguridad virtual) fue la estrategia ganadora a  dos paradas con una amplia distancia vista. Cinco del top 10 optaron por una parada, mientras que hubo seis estrategias diferentes dentro de los lugares que puntuables. El piloto de Mercedes Valtteri Bottas selló el quinto lugar incluso con tres paradas.
• México es un circuito mixto, con una gran variedad de velocidades y curvas. Además de dos rectas muy rápidas, hay una sección de estadio sinuosa (literalmente, como es un viejo estadio de béisbol) donde solía estar la famosa esquina Peraltada.
• Se observó algo de graining con la selección más blanda del año pasado, que con suerte debería reducirse con las elecciones de compuestos más duros de este año. Ese graining también fue el resultado de la gran altitud de México, con el aire fino que genera menos carga aerodinámica y, por lo tanto, los autos se deslizan más.
• A pesar de esto, tanto el récord general de vueltas como los récords de carrera se rompieron en México el año pasado.

MARIO ISOLA - PIRELLI

“México siempre ha sido una carrera dura e impredecible con un ambiente fantástico: especialmente en la sección del estadio, donde los pilotos dicen que pueden escuchar a los fanáticos aplaudiendo. Hay algunas buenas oportunidades de adelantamiento en el transcurso de la vuelta, y también hemos visto una serie de enfoques estratégicos diferentes en el pasado, así como condiciones climáticas bastante variables. La altitud de la Ciudad de México definitivamente afecta los autos y la configuración, y esto también tiene un efecto negativo para los neumáticos. Incluso una configuración de carga aerodinámica alta puede parecer una carga aerodinámica baja.

FUENTE:

Let's get this #F1esta started! Here's a look at round 1 of the #F1 🇲🇽🇺🇸 double-header! #MexicoGP https://t.co/qDKvhWYwMJ pic.twitter.com/1GjQU09Mkx

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) 21 de octubre de 2019