F1 | GP de Imola | El Autódromo Enzo e Dino Ferrari vuelve a la máxima categoría
El Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, en la región de la Emilia Romagna italiana, volverá a albergar una prueba de Fórmula 1 por primera vez en 14 años. Repasamos las características de un trazado que ha sufrido cambios con el tiempo.
El Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Imola, ubicado en la región italiana de la Emilia Romagna, volverá a albergar una cita de la Fórmula 1 tras 14 años de su última visita, en 2006. Con varios cambios desde el último evento disputado, este atípico 2020 nos trae el Gran Premio de la Emilia Romagna, la que será la tercera (oficial) denominación oficial de un GP en la pista italiana.
La relación de la Fórmula 1 con Imola empezó en 1980, con la disputa del Gran Premio de Italia de dicho año, sustituyendo a Monza. No obstante, la primera prueba no puntuable tuvo fecha en 1979 con el Gran Premio Dino Ferrari, cuyo vencedor fue Niki Lauda con un Brabham-Alfa Romeo. A partir del 1981 y hasta 2006, ininterrumpidamente, el Enzo e Dino Ferrari no se desvinculó del calendario de la Fórmula 1, albergando el Gran Premio de San Marino y conviviendo con el Gran Premio de Italia (en Monza), conformando 2 carreras en suelo transalpino.
Actualmente, el trazado de Imola cuenta con 4909 metros de longitud, configurado por un total de 19 curvas, siendo 10 de ellas a izquierdas y 9 a derechas. El domingo, los pilotos deberán disputar un total de 63 vueltas al trazado (309,2 km).
De esas curvas, conocemos varios nombres míticos a lo largo del trazado. En primer lugar, la chicane 2-3-4 es conocida como la Variante Tamburello, una modificación realizada a raíz del fatídico accidente de Ayrton Senna en el año 1994.
Tras ella, una corta recta que precede a la Variante Villeneuve (T 5-6), que lleva a la única horquilla del trazado: Tosa (T7). Tras ella, una curva rápida, ciega y en bajada a izquierdas, Piratella (T9), que precede a una doble curva a derechas, el punto más bajo del mismo: Acqua Mineralli (T11-12). De nuevo, una pequeña recta hasta la penúltima variante de Imola, la Variante Alta (T14-15), antes de la última zona en bajada hacia Rivazza (T17-18), precediendo a la recta de meta con un ápice restante de la antigua Variante Bassa (T19).
Hablando de datos del circuito, es Jenson Button, con el BAR Honda del año 2004, quien tiene el récord de vuelta más rápida a la configuración antigua del trazado: 1:19.753, tiempo que le sirvió para marcar la primera pole position de su carrera deportiva. El récord en carrera lo tiene el 7 veces ganador en Imola, Michael Schumacher (Ferrari), con un tiempo de 1:20.411 ese mismo año.
El Gran Premio de la Emilia Romagna será la tercera denominación de una carrera en el trazado imolesi, tras haber albergado el GP de Italia (1980) y el GP de San Marino (1981-2006).
En sus anteriores ediciones, los pilotos con más victorias han sido Michael Schumacher, con 7 triunfos (1994, 99’, 00’, 02’, 03’, 04’, 06’) y Alain Prost (1984, 86’, 93’) y Ayrton Senna (1988, 89’, 91’) con 3. Por su parte, son Ferrari (1982, 83’, 99’, 00’, 02’, 03’, 04’, 06’) y Williams (1987’, 90’, 92’, 93’, 95’, 96’, 97’, 01’) con 8 victorias cada uno, los equipos más laureados en la pista italiana, por las 6 de McLaren (1984’, 86’, 88’, 89’, 91’, 98’).
Será un fin de semana distinto, ya que se tratará del ‘programa piloto’ del estilo de Gran Premio que se quiere llevar a cabo en los próximos años, con un evento de 2 días: sábado de entreno libre y clasificación, y domingo de carrera. En pista, será el segundo match ball de Mercedes para conseguir su séptima corona consecutiva de Constructores; por su parte, Lewis Hamilton buscará agrandar su número histórico de victorias...y mucho más.
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